烧光228亿融资后！哪吒轿车原CEO张勇被爆出走英国，步贾跃亭后尘？张勇回应“四处奔波融资”，哪吒轿车遭经销商代表团体维权
金融界4月14日人在英国、下周回国？ 哪吒轿车原CEO张勇步贾跃亭后尘？
近来，一众哪吒轿车经销商代表去哪吒轿车浙江桐乡工厂门口维权，要求哪吒轿车补偿由于公司停摆交给不了轿车所形成的丢失。而据Tech星球4月13日报导，哪吒轿车原 CEO 张勇据称离任前办签证已身在英国。据知情人士泄漏，哪吒轿车原CEO张勇离任前，就在公司办了英国签证，近期去到了英国，“现在也还在那里。”
这一音讯的传出，让本现已风雨飘摇的哪吒轿车落井下石，外界关于哪吒轿车和张勇质疑四起。
针对这一风闻， 哪吒轿车原CEO张勇在朋友圈表明“感谢咱们关怀，看到网络上一些风闻，至今仍担任哪吒轿车参谋，为公司四处奔波融资。”可是关于自己现在身处何处，何时归国等敏感话题，张勇并没有予以回应。
在视频中有经销商表明：“咱们是全国300多家哪吒经销商中的二十余家代表，曩昔大半年，这些授权经销商没有扔掉，咱们没裁人，没断社保，没有发负面，店面正常运营，税还在交纳，员工工资一分不少。这是由于咱们信任哪吒厂家会实现许诺，可是从上一年9月份到现在，厂家从未正面回应过咱们哪怕一次音讯，全赖传言。”
经销商代表说到，最让人痛心的是许多门店按厂家的要求打全款几百上千万，但车一辆都没有宣布。有的经销商为了买车借款担保，现在正被银行追债客户申述。
经销商代表直言，来到哪吒桐乡工厂不是来捣乱，关于哪吒轿车经销商提出三点诉求：：一、补偿2024年9月至今的运营丢失、预付2025年5月到7月的运营本钱；二、一切打款未发车拖欠的返利和补助，必须在5月11日前一次性返还；三、赶快康复售后服务体系，别让四十多万哪吒车主被完全扔掉。“咱们不是要让哪吒倒下，咱们只需一个告知，请方运舟董事长正面做出回应。”对此，哪吒轿车方面暂未做出相关回应。
值得注意的是，这现已不到一个月之内哪吒轿车第2次传出步履维艰的音讯。
3月18日，有音讯称哪吒轿车已开端闭幕研制团队，本周签署离任手续的将会补偿N+1，补偿日期签署到5月30日。随后，哪吒轿车官方回应称，针对网传“哪吒轿车闭幕研制团队”等信息，系不实风闻，称公司现在正经过安排与流程优化，推进进一步降本增效。
随后又传出哪吒总部被供货商“围堵”的音讯，据悉，现在哪吒轿车欠供货商的总金钱占总负债的近2/3，总负债挨近百亿元，关于供货商的欠款，3月19日哪吒轿车在总部举行供货商大会，评论了针对部分供货商欠债的债转股方案，并获得了大多数供货商的支撑。
可是不久之后，哪吒轿车的经销商问题又露出出来。
周鸿祎掌舵的三六零持有合众轿车9.37%股权
依据合众新能源工商登记股权架构显现，其占股11.25%榜首大股东南宁民生新能源工业出资合伙企业和占股9.82%的第二大股东北京华更始动力股权出资基金的首要股东中均有南宁国资委全资持股的南宁工业出资集团有限责任公司。
此外周鸿祎掌舵的三六零持有合众轿车股权。2024年4月19日三六零发布的财报数据，三六零2023年对合众轿车的出资亏本到达6.87亿元。在年报中，三六零提及，其持有合众轿车的持股份额约为9.37%，在2023年，三六零对合众轿车在权益法下承认的出资损益便为-6.87亿元。
2024年11月14日，哪吒轿车曾发布信息称，现已与南宁国资委旗下南宁工业出资集团达到战略协作。南宁工业出资集团向为其供给供应链金融支撑，一起全面统筹、安排哪吒轿车在南宁基地的原材料收购、出产、物流，KD件出口等事务，以保证其在海外供应链的安稳，以及海外车型的出产与交给。可是两边均未对外发表详细协作金额。
上述协作信息发布后，便有网传信息称，“南宁国资委已控股合众新能源，将接手哪吒轿车”。不过，南宁国资委回应表明没有网传控股哪吒轿车的相关信息。
为处理危机，上一年12月份哪吒轿车也曾自动“换帅”，张勇不再担任CEO，转任公司参谋。哪吒轿车创始人、董事长方运舟兼任公司CEO。但这仍然无法消除外界的顾忌，从今年年初开端哪吒轿车对外开释新一轮融资的音讯，被寄予厚望的上市方案也没有本质发展。
烧光228亿融资
自2017年以来，合众轿车已完结10轮融资，融资总额达228.44亿元。可是，哪吒轿车“烧钱”的速度惊人。2021年至2023年，哪吒轿车经营收入分别为50.9亿元、130.5亿元和135.5亿元；哪吒轿车的毛利分别为-17.48亿元、-29.39亿元及-20.14亿元，毛利率分别为-34.4%、-22.5%和-14.9%，仍旧未能转正。一起，2021年至2023年，公司的净亏本分别为48.4亿元、66.66亿元和68.67亿元，累计净亏本高达183亿元以上。
本文源自：金融界
作者：大江大河
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美国银行分析师Wamsi Mohan指出，美国劳动力本钱高企仅是冰山一角。当时美国制作业工人均匀时薪约32美元，是我国工人的6倍以上，且缺少电子制作范畴的娴熟劳动力储藏。此外，美国本乡电子供应链配套率缺乏15%，要害零部件如韩国三星的OLED屏幕、我国的电池模组等均需从海外进口，而美国对华加征的关税已使这些组件本钱上涨30%-40%。
若强即将整个供应链迁回美国，分析师估计耗时或超5年，且需投入至少2000亿美元重建产业链，这相当于苹果2024年净赢利的1.8倍。
现在，iPhone 16 Pro单机本钱约为580美元，若将拼装环节迁至美国，仅劳动力本钱就将添加25%。再加上对等关税方针，将直接导致要害零部件，如屏幕、芯片、电池等，进口本钱激增，叠加后总本钱或打破850美元。这意味着苹果要么献身赢利，每部赢利缩水45%，要么将顶配机型价格推高至2300美元，涨幅近44%，终究美国顾客将为这些本钱买单。
而美国韦德布什证券分析师Dan Ives则愈加急进，他表明若强制推广“美国制作”，iPhone价格或飙升至3500美元，约合人民币2.5万元，较当时均价上涨250%，这将直接冲击苹果的商业模式。
多年来，苹果尽力将产能向印度、越南等第三国搬运以躲避危险，但实际窘境重重。印度工厂良品率比我国低5%-8%，供应链配套率缺乏30%，且当地政府对我国企业的检查导致立讯精细等中心供货商暂停扩产方案。越南则因美国加征46% 关税丢失本钱优势，即使苹果将部分产能搬运至越南，其出口至美国的产品仍需交纳高额关税，导致总本钱仅比我国低5%-8%。相比之下，我国凭仗保税区方针及全产业链优势，本乡拼装的iPhone价格仅微涨7%-10%，反成 “避风港”。
商场对iPhone本钱上升的忧虑早已闪现。摩根士丹利猜测，若关税继续，苹果每年将丢失330亿美元赢利，相当于其2025财年经营赢利的26%。为应对冲击，苹果已采纳紧急措施，3月底经过五架货机从印度抢运iPhone至美国，囤积价值150亿美元的库存以缓冲关税影响。但这一战略仅能保持3-6个月，长时间仍需面临供应链重构压力。
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